与机械工程学位从大学毕业后,我进入住友电气的强烈愿望发挥积极作用作为一名工程师在支持基本的制造技术。从那时起,我有专门的空气弹簧的发展努力。组成的一个空气弹簧,橡胶钢筋与艰难的纤维和金属部件,是指一个悬架系统抑制振动利用空气压缩。空气弹簧用于铁路车辆,例如,是一个重要的安全组件大大减轻振动传播从车轮到车辆的身体和提高质量。

在1980年代,进一步增加新干线子弹头列车的速度是一个需要克服的困难为了赢得竞争与飞机乘客,,,同时,一个强大的社会需求与经济活动精力充沛。为了达到这个目标,这是至关重要的减少车重。结合了列车转向架,空气弹簧,它也是一个重要的挑战,消除重量级的支持。支撑安装在转向架和负责缓冲车身横向运动和恢复在弯曲的铁路旅行时的相对位移。我们致力于一个新的结构设计,最终开发出一种bolster-less转向架以一个函数作为传统的空气弹簧支持(图1)。此外,许多金属部件的空气弹簧换成了铝合金减少转向架的重量。我们的设计优化弹簧特性取决于旅行的条件也使新干线列车提供一个真正舒适的乘坐。从那时起,bolster-less妖怪曾新干线车辆。

当火车穿过一个弯曲的铁路的水平不足不能在更高的速度,生成过多的离心力,把马车外的最大可能的位置。为了避免这种情况,横向保险杠(闭锁装置)安装在车辆的身体和转向架之间。然而,这样的保险杠碰撞导致行驶舒适明显降低(图2)。我们需要开发一种新的技术来消除保险杠碰撞造成当列车通过弯曲的铁路。

我们的挑战是开发一个空气弹簧的反作用力相当于离心力。我们反复访问我们的客户和技术建议,但我们并不能够接受了我们的建议。我们,与我们的客户一起,通过大量的试验和错误所作出的不懈努力。我们面临各种各样的困难,但我们从不放弃。由于顽强的努力,我们终于成功地开发一个空气弹簧可以应对多余的离心力增加速度。这项技术提高骑质量没有保险杠碰撞甚至当火车穿过弯曲的铁路在更高的速度。花了整整五年开发和引进新的空气弹簧技术,但是这给了我,作为一名工程师,很多宝贵的经验和一个伟大的成就感。

这种技术成为标准的新干线空气弹簧的结构技术。之后,进一步增加速度穿过弯曲的铁路通过开发时身体倾斜系统,使得最优使用空气弹簧的特点。一系列新的新干线模型引入后,稳步努力改善空气弹簧,确保更好的乘客的安全和舒适。

发展到中国市场对我来说是一个划时代的事件。2010年,我被调到中国从头开始建立一个工厂,加上两个本地员工,然后我能够把当地生产的空气弹簧为中国铁路高速(CRH)正轨。我回到日本后,空气弹簧看到大幅增加销售和增长的核心产品混合产品部门。我们的产品曾大约一半的CRH火车。

我感到非常幸运能够空气弹簧发展成一个成功的企业与我周围的同事和他人的帮助。回想起来,这是一个艰难的道路。空气弹簧技术的历史可以追溯到半个世纪,和空气弹簧经历了很多改进。我努力坚持的努力一再提高空气弹簧的结构设计。我相信我的强烈愿望发挥积极作用作为一名工程师在支持基础制造技术是物化的形式的空气弹簧作为高速铁路列车的进化的支柱。

空气弹簧一直不断发展符合时代和社会的需要。系统集成包括控制技术的进步,我们需要应对新挑战,如提高运行速度,保证安全性和可靠性,改善环境友好和乘坐舒适性。

基于知识和经验获得了到目前为止,我还从事年轻工程师的培养。我相信,我的使命是通过传授的知识和技能从我的前辈年轻工程师,并积极追求普世主题在制造业。制造业是一个努力追求全面优化的过程,并且没有停止努力。“坚持和热情”是我的信条作为一个工程师,我相信,也在住友电气“DNA”。

秀树Kitada

1980年
进入住友电气有限公司分配给橡胶和塑料制品Div。(当前混合动力产品Div。)

1998年
经理,振动控制产品集团工程部。

2007年
SEI的混合产品,公司的经理、制造部门。

2010年
总统,康泰斯高科技橡胶有限公司。

2013年
总工程师、混合产品Div。

2016年
公认的*
*住友电气选择几个员工作为每年的方法识别的配备高水平的罕见的专业知识,技能和专业知识。2017年,研究员的头衔授予了8名员工,包括Kitada先生,他是选择连续第二年。